বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের গঠন সাধারণত তিনটি দিকে বিভক্ত: সার্কিট, জলবাহী এবং যান্ত্রিক।
একদিকে, সার্কিটটি হালকা নিয়ন্ত্রণ অংশ এবং হাঁটা নিয়ন্ত্রণ অংশে বিভক্ত। আরও গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল শক্তি নিয়ন্ত্রণ অংশ। দুটি অংশ মূলত স্বাধীন, এবং কয়েকটি সার্কিট একসাথে সংযুক্ত। পাওয়ার কন্ট্রোল অংশটি প্রধানত প্রধান নিয়ামক। বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের প্রধান নিয়ন্ত্রণ ফাংশন অনেকটা একই, কিন্তু গঠন শৈলী ভিন্ন। বেশিরভাগ নতুন অংশ সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়, অর্থাৎ, সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি বাক্সে সিল করা হয়, এবং শুধুমাত্র বাইরের সংযোগকারীগুলি সংযুক্ত থাকে, কিছু বিভক্ত ধরনের, যা সাধারণত পুরানো হয়। কন্ট্রোল কার্ডের সার্কিট বোর্ড এবং প্রধান ট্রানজিস্টর ইউনিট যা ভোল্টেজ এবং কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করে আলাদা করা হয় এবং একে অপরের সাথে তারের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। যন্ত্রাংশের সংখ্যা বেশি হওয়ার কারণে, এটি বজায় রাখা তুলনামূলকভাবে ঝামেলাপূর্ণ। পেরিফেরাল অক্জিলিয়ারী অংশ হল বিভিন্ন যোগাযোগকারী এবং হাঁটার মোটর। যোগাযোগকারীরা হাঁটা, হাইড্রোলিক, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং প্রধান সার্কিট সুরক্ষা কন্টাক্টর নিয়ন্ত্রণ করে, তারপরে গতি নিয়ন্ত্রণ করে এমন এক্সিলারেটর রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে থাকা এলসিডি গাড়ির কাজের সময় দেখায়। একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে, এটি একটি ফল্ট কোড প্রদর্শন করবে। হাই-এন্ড যানবাহনে, গাড়ির কাজের অবস্থা নিরীক্ষণের জন্য গাড়ির বিভিন্ন জায়গায় সেন্সর বিতরণ করা হয়। একটি অস্বাভাবিক অবস্থার ক্ষেত্রে, নিরাপত্তার দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য ড্রাইভারকে স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য একটি অ্যালার্ম পাঠানো হবে।
প্রধান পাওয়ার সাপ্লাই সুরক্ষা কন্টাক্টরটি মূল পাওয়ার সাপ্লাইয়ের ইতিবাচক মেরু লাইনে সিরিজে সংযুক্ত থাকে, যা সাধারণত প্রধান ফিউজের নীচের অংশ এবং বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের মধ্যে থাকে। যখন গাড়িটি ভেঙ্গে যায় বা সার্কিটের কিছু অংশ অস্বাভাবিক হয়, তখন প্রধান নিয়ন্ত্রণ প্রধান যোগাযোগকারীকে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করে দেবে, এইভাবে দুর্ঘটনা এড়াতে সুরক্ষা বন্ধ করে দেবে।
ট্রাভেলিং কন্টাক্ট গাড়ির সামনের দিকে এবং পিছনের দিকের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। তাদের মধ্যে কিছু স্বাধীন এবং কিছু একসাথে গোষ্ঠীবদ্ধ, তবে তাদের আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখেন, তখন ভ্রমণকারী যোগাযোগটিও ভিতরে চলে আসে। প্রধান নিয়ন্ত্রণ ট্রানজিস্টরটি মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ভোল্টেজ বের করে যাতে গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণ করা যায়। এই নিয়ন্ত্রণে, ট্র্যাভেলিং কন্টাক্টর শুধুমাত্র সামনের এবং পিছনের সার্কিটের কন্ডাকশন স্যুইচিংয়ে অংশগ্রহণ করে এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করতে যোগাযোগকারীর উপর নির্ভর করে না। আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটরে পা দেবেন এবং আপনি যখন এক্সিলারেটর ছেড়ে দেবেন তখন এই ধরনের গাড়ি একটি স্ন্যাপ শুনতে পাবে। এটি একটি পুরানো গাড়ি। আজকের গাড়িগুলি সরাসরি গতি নিয়ন্ত্রণ করতে এমওএস ট্রানজিস্টর ব্যবহার করে, সামনের এবং পিছনের ট্র্যাভেল কন্টাক্টরগুলিকে সরিয়ে দেয়।
পাওয়ার স্টিয়ারিং কন্টাক্টরটি পাওয়ার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক পাম্পের পাওয়ার অন এবং অফ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন গাড়িটি চলমান থাকে, তখন এটি স্টিয়ারিং মোটরে পাওয়ার সরবরাহ করার জন্য টানা হয়। যখন গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট সময়ের বেশি সময় ধরে থামে, তখন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে কন্টাক্টরটি কেটে দেবে এবং শক্তি সঞ্চয় করতে স্টিয়ারিং মোটরে পাওয়ার সরবরাহ বন্ধ করে দেবে। যখন কিছু গাড়ির গিয়ার সামনের দিকে বা পিছিয়ে যায়, তখন স্টিয়ারিং সবসময় কাজ করবে, এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে যখন গিয়ারটি নিরপেক্ষভাবে স্থানান্তরিত হবে, যেমন GE-এর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ, কিছু গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামবে, গিয়ার যেখানেই থাকুক না কেন। , যতক্ষণ গাড়ি একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য নড়াচড়া না করে। যখন এক্সিলারেটর আবার চাপা হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘুরতে শুরু করবে। সাপা এবং কার্টিসের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের মতো।
প্রধান হাইড্রোলিক কন্ট্রোল কন্টাক্টরের কাজটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মতো, অর্থাৎ কন্ট্রোল সার্কিট খোলা এবং বন্ধ করা। যখন ফর্কলিফ্টের যেকোনো কন্ট্রোল লিভার নিচে চাপা বা সামনে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন কন্টাক্টর কয়েলের পাওয়ার সাপ্লাই কন্ট্রোল লিভারের নিচের অংশে মাইক্রোসুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। কন্টাক্টর টানবে এবং হাইড্রোলিক মোটরকে পাওয়ার সরবরাহ করতে শুরু করবে। যাইহোক, বেশিরভাগ ডুয়াল কন্ট্রোল বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টগুলিতে এই কন্টাক্টর নেই, পরিবর্তে, হাইড্রোলিক মোটরের ভোল্টেজ আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করতে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা হয়। (হাঁটা নিয়ন্ত্রণের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের মতোই, গতির নিয়ন্ত্রণ নেই এবং গতির কোনো নিয়ন্ত্রণ নেই। গতি নিয়ন্ত্রণ হাইড্রোলিক মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। ফর্কলিফ্ট আনলোড করা হলে, একটি ধীর গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। কাঁটাচামচের অপারেশন। ক্ষমতা বাঁচাতে, গতি নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই গভর্নর সংযুক্ত থাকে এবং সর্বাধিক ভোল্টেজ সরাসরি আউটপুট হয়।) এইভাবে, কন্টাক্টর ঘন ঘন বন্ধ হওয়ার কারণে নিয়ন্ত্রিত আউটপুট জ্বলবে না। পরিচিতি বার্ধক্য কারণ. ত্রুটি থাকলে আবার বিদ্যুৎ সাশ্রয় হয়।
অ্যাক্সিলারেটরকে সাধারণত অ্যাক্সিলারেটর বলা হয়, তবে এটি তেল নিয়ন্ত্রণ করতে নয়, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন ফোর্স সহ এক্সিলারেটরে ধাপে ধাপে, এক্সিলারেটরের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সার্কিট প্রধান নিয়ামকের কাছে একটি ভিন্ন ভোল্টেজ আউটপুট করবে এবং তারপরে প্রধান নিয়ামক ফর্কলিফ্টের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ওয়াকিং মোটরে একটি ভিন্ন ভোল্টেজ আউটপুট করবে।
এলসিডি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের প্রধান কাজ হল গাড়ির মোট কাজের সময় এবং গাড়ির ত্রুটি থাকলে ইলেকট্রনিক স্ব-পরীক্ষার ফল্ট কোড প্রদর্শন করা। ফল্ট কোড টেবিল খুঁজে রক্ষণাবেক্ষণ জন্য সুবিধা প্রদান করতে পারেন. কিছু ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলে একটি LED থাকে। আপনি LED এর ফ্ল্যাশিং সময়গুলি পর্যবেক্ষণ করেও ত্রুটিটি জানতে পারেন।
ভ্রমণ মোটর জানে যে ভ্রমণ মোটর পৃথক উত্তেজনা এবং সিরিজ উত্তেজনা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, অর্থাৎ, কয়েল সংযোগ মোড ভিন্ন।
আলোর সার্কিট খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়। গাড়ির কোনো লাইট না জ্বললেও গাড়ি চলতে পারে। তবে, এর গুরুত্বকে অবহেলা করবেন না। আপনার নিরাপত্তার জন্য, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে সমস্ত আলো জ্বলতে পারে। নিজেদের সুবিধার জন্য, কিন্তু অন্যদের সতর্ক করার জন্য.
2, হাইড্রোলিক অংশ,
জলবাহী অংশটি প্রধান কার্যকারী জলবাহী অংশ এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং জলবাহী অংশে বিভক্ত। প্রধান জলবাহী অংশ কাঁটা উত্তোলন এবং পিচিং নিয়ন্ত্রণ করে। প্রধান জলবাহী অংশে প্রধান জলবাহী মোটর, জলবাহী তেল পাম্প, হাইড্রোলিক রিভার্সিং ভালভ এবং প্রতিটি জলবাহী সিলিন্ডার থাকে। প্রধান জলবাহী মোটর তেল পাম্পের জন্য শক্তি প্রদান করে। হাইড্রোলিক তেল পাম্প জলবাহী তেল ট্যাঙ্ক থেকে তেল শোষণ করে এবং হাইড্রোলিক পাম্পের চাপের মাধ্যমে জলবাহী তেলের জন্য দুর্দান্ত চাপ তৈরি করে। তারপর, আউটপুট পাইপলাইন বিপরীত তেল সিলিন্ডার নিয়ন্ত্রণ করতে বিপরীত ভালভ মাধ্যমে সুইচ করা হয়, বিপরীত ভালভ একটি সম্মিলিত কল মত হয়. এটি বিভিন্ন ভালভের কান্ড এবং বিভিন্ন স্থানে তেল প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। হাইড্রোলিক তেল সিলিন্ডার জানতে হবে।
3, যান্ত্রিক অংশের জন্য, আমি যান্ত্রিক অংশ হিসাবে সার্কিট এবং তেল সার্কিট ব্যতীত গাড়ির সমস্ত কিছু উল্লেখ করি। এটিতে একটি কার্যকরী মাস্তুল, একটি ডিফারেনশিয়াল, একটি ট্রান্সমিশন এবং একটি স্টিয়ারিং এক্সেল রয়েছে। একটা বড় ফ্রেম আছে
দুটি সাধারণ ধরনের গ্যান্ট্রি আছে। ডাবল ডেক গ্যান্ট্রি এবং ট্রিপল ডেক গ্যান্ট্রি রয়েছে। ট্রিপল ডেক গ্যান্ট্রিগুলি সাধারণত উচ্চ হয় এবং উত্তোলনের উচ্চতা ডাবল ডেকের চেয়ে বেশি। এগুলি সাধারণত তিনটি তেল সিলিন্ডার। মাঝখানে একটি অপেক্ষাকৃত পুরু বিনামূল্যে উত্তোলন তেল সিলিন্ডার আছে। এই তেল সিলিন্ডারের সুবিধা হল কাঁটা উত্তোলন প্রথম বিভাগ অতিক্রম করে না। গ্যান্ট্রির উচ্চতা অপরিবর্তিত, ঠিক যেমন এটি উত্থিত হয় না। এটি পাত্রে কাজ করার জন্য উপযুক্ত, কিছু ডাবল-লেয়ার গ্যান্ট্রিতে শুধুমাত্র একটি লিফটিং সিলিন্ডার রয়েছে, তাদের বেশিরভাগের দুটি লিফটিং সিলিন্ডার রয়েছে। অসুবিধাটি হ'ল কাঁটা যতই উত্থাপিত হোক না কেন, গ্যান্ট্রির উচ্চতা সিঙ্ক্রোনাসভাবে উঠবে।
ডিফারেনশিয়াল গাড়ি চালানোর সময় দুটি চাকার সিঙ্ক্রোনাইজেশন নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন বাঁক নেওয়ার সময় চাকার সিঙ্ক্রোনাইজেশন। কারণ বাঁক নেওয়ার সময় দুটি চাকা বিভিন্ন গতিতে ঘোরে এবং ভিতরের অর্ধেক শ্যাফ্ট বিভিন্ন গতিতে ঘোরে, তাই উভয় দিকের গিয়ারগুলির গতি সামঞ্জস্য করতে ডিফারেনশিয়ালটি ব্যবহার করা আবশ্যক, অন্যথায় গিয়ারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। ডিফারেনশিয়াল এবং ট্রান্সমিশন একসাথে সংযুক্ত, এবং বাইরে দেখা যায় না। দুটি চাকার সংযোগকারী সেতুর মাঝখানে একটি অর্ধবৃত্তাকার অংশ রয়েছে। ট্রান্সমিশন হল মোটরের গতি কমিয়ে আনা। যেহেতু ফর্কলিফ্ট একটি বিশেষ যান যা গাড়ির মতো চলতে পারে না, গতি নিয়ন্ত্রণ খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এবং ট্রান্সমিশন মন্থর হওয়ার সময় মোটর আউটপুট পাওয়ারের টর্কও বাড়িয়ে দেয়। গতি কমে গেলেও শক্তি বৃদ্ধি পায়।
নাম থেকে বোঝা যায়, স্টিয়ারিং এক্সেল গাড়ির স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করে। স্টিয়ারিং এক্সেলের ভূমিকা একই, কিন্তু গঠন ভিন্ন। বর্তমান কাঠামোটি একটি অনুভূমিক হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, যা স্টিয়ারিং এক্সেলের সমান্তরাল। দুই প্রান্ত চাকার সাথে আর্ক জয়েন্টের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের বাম এবং ডান গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে, গাড়ির পিছনের চাকার বিচ্যুতি কোণ সরাসরি গাড়ির চালনার দিক নিয়ন্ত্রণ করতে নিয়ন্ত্রিত হয়। পুরানো শৈলীতে একটি টাই রড গঠন রয়েছে, যা টাই রডকে চালিত করে এবং তারপর চাকাটিকে ঘুরিয়ে দেয়। এই ধরনের স্টিয়ারিং এক্সেলকে মেকানিক্যাল স্টিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এও ভাগ করা হয়েছে। দুটি স্টিয়ারিং এক্সেলের গঠন মূলত একই, প্রাক্তন স্টিয়ারিং গিয়ারটি হাইড্রোলিক নয়, তবে গাড়ির যান্ত্রিক স্টিয়ারিংয়ের মতো গিয়ার চালিত। স্টিয়ারিং গিয়ারটি একটি লোহার বার বা লোহার পাইপের মাধ্যমে স্টিয়ারিং এক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ধরনের স্টিয়ারিং খুব ভারী। কাজের চাপ বেশি। পরেরটি একটি হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারটি এখনকার মতো গাড়িতে ইনস্টল করা নেই, তবে স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের সাথে গাড়িতে উল্লম্বভাবে ইনস্টল করা হয়েছে।
বজায় রাখা
একটি বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের রক্ষণাবেক্ষণ একটি অভ্যন্তরীণ-দহন ফর্কলিফ্টের তুলনায় অনেক সহজ। সার্কিট অংশের জন্য, সমস্ত ইন্ডিকেটর লাইট এবং গাড়ির সমস্ত আলো এবং সতর্কতা বাতিগুলি স্বাভাবিক কিনা তা পরীক্ষা করুন৷ না হলে প্রথমে লাইট জ্বালিয়ে দেখুন ভালো হয়েছে কিনা। বাল্বের ব্যর্থতার হার সবচেয়ে বেশি। বেশির ভাগ বাল্ব পুড়ে গেছে। গাড়ির লাইট স্বাভাবিক না হলে, সমস্ত আলোর সার্কিট বর্ণহীন, পুড়ে গেছে বা ভাঙা তারের কিনা তা পরীক্ষা করুন, ফিউজ চেক করার এবং প্রতিস্থাপন করার পরে, আগুন নেই এমন জায়গাটি পর্যবেক্ষণ করুন। যদি কোন ত্রুটি থাকে, ফল্ট পয়েন্ট খুঁজে বের করতে এবং ত্রুটি দূর করতে অবিলম্বে প্রধান বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করুন,
বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের জন্য, সর্বদা বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সংযোগে প্রতিটি সংযোগকারী পরীক্ষা করুন। কোন প্রজ্বলিত, আলগা বা বিবর্ণ অংশ নেই. প্রতিটি প্লাগে কোন জারা এবং অক্সিডেশন নেই তা পরীক্ষা করুন। যদি থাকে তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মোকাবেলা করুন। ক্ষয় রোধ করতে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পোলিশ করুন এবং তেল দিন। প্রতিটি যোগাযোগকারীর যোগাযোগের পয়েন্টগুলি পর্যবেক্ষণ করুন। কোন প্রজ্বলিত, গুরুতরভাবে জীর্ণ বা লেগে থাকা অংশ নেই। যদি কোন পরিচিতি থাকে, তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন, পরিচিতি প্রতিস্থাপনের পরে, স্ট্যাটিক পরিচিতি এবং গতিশীল যোগাযোগের মধ্যে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করুন, যা সাধারণত 5 মিমি - 8 মিমি হয়৷ এটি খুব কাছাকাছি হলে বৈদ্যুতিক চাপ তৈরি করা সহজ, এবং এটি খুব দূরে এবং যোগাযোগ বল পর্যাপ্ত না হলে এটি স্পার্ক তৈরি করবে। লক্ষ্য করুন যে কোন লাইন যোগাযোগের সাথে যোগাযোগ করে না। যোগাযোগগুলিকে স্পার্কিং থেকে প্রতিরোধ করুন যাতে উচ্চ তাপমাত্রা সার্কিটটি জ্বলতে পারে এবং দুর্ঘটনা ঘটায়। বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ বগিতে খুব বেশি ধুলো আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি থাকে তবে উচ্চ চাপের বাতাস দিয়ে ফুঁ দিন। নোট করুন যে উচ্চ-চাপের বায়ু বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণের প্লাগের ফাঁক দিয়ে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণে সরাসরি প্রবাহিত হতে পারে না। সংকুচিত বাতাসে আর্দ্রতা থাকে। এটি একটি পৃথক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ হলে, এটি পরিষ্কার কিনা তা পরীক্ষা করুন। কন্ট্রোল কার্ড ছাড়াও, উচ্চ-চাপ বায়ু দিয়ে বাকি ফুঁ দিন। ফুঁ দেওয়ার পরে, গাড়ি চালানোর আগে এক মুহূর্ত অপেক্ষা করুন, আগে থেকেই পাওয়ার প্লাগ আনপ্লাগ করতে ভুলবেন না। বেশ কয়েকটি প্রধান মেগা ফিউজ নিরাপদে ইনস্টল করা আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যোগাযোগকারী দৃঢ়ভাবে ইনস্টল করা আছে কিনা,
পোর্টাল ফ্রেমের অংশে, পোর্টাল ফ্রেমের বড় ফ্রেমটি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া সহজ নয়, এবং কোনও বিকৃতি নেই, খোলা ঢালাই নেই এবং কাঁটা ফ্রেমটি বিকৃত নয়, খোলা ঢালাই, কাঁটা ফাটা কিনা বা গুরুতরভাবে পরা, পোর্টাল ফ্রেমের গাইড রেলের ভারবহন নমনীয়ভাবে ঘোরানো যায় কিনা, এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয় না। এটি সময়মত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, এবং চেইন ফাটল না, এবং মরিচা খুব গুরুতর। মাস্তুল কি আওয়াজ করে, ক্লিক করে এবং চিৎকার করে যখন এটি উঠানো বা নামানো হয়। সময়মত দোষ দূর করুন। মাস্টের গাইড রেল বিয়ারিংয়ের সাথে যোগাযোগ করে এমন জায়গায় সর্বদা তেল দিন, তবে একবারে খুব বেশি নয়।
যদি ডিফারেনশিয়াল এবং ট্রান্সমিশনের ব্যর্থতার হার মনুষ্যসৃষ্ট না হয় বা গুণমানের সমস্যার কারণে, নিয়মিত এটিতে লুব্রিকেটিং তেল প্রতিস্থাপন করুন। লুব্রিকেটিং তেল যথেষ্ট কিনা তা ঘন ঘন পরীক্ষা করুন। আপনি চাকাটিকে একপাশে তুলতে পারেন এবং এটি বাতাসে ঝুলতে পারেন। তারপরে গাড়ির চাবিটি চালু করুন, এক্সিলারেটরে পা রাখুন এবং চাকাটিকে ধীরে ধীরে ঘোরাতে দিন। আস্তে আস্তে স্পীড বাড়িয়ে দেখুন কোন আওয়াজ হচ্ছে কিনা। (মনে রাখবেন যখন চাকা বাতাসে ঝুলে থাকে, চাকা বেগবান হওয়ার সাথে সাথে আপনার গিয়ারগুলি স্থানান্তর করা উচিত নয়। মোটর দ্বারা উৎপন্ন ভোল্টেজ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ট্রানজিস্টরগুলিকে পুড়িয়ে ফেলতে পারে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিভাইসটি খুব ব্যয়বহুল। )
স্টিয়ারিং এক্সেল অংশের স্টিয়ারিং এক্সেল অংশটি দুটি চাকার কোণ পর্যবেক্ষণ করবে এবং তেল ভর্তির জন্য চাকা এবং স্টিয়ারিং সিলিন্ডারের মধ্যে চলমান জয়েন্টকে সংযুক্তকারী পিন শ্যাফ্টটি ঘন ঘন পরীক্ষা করবে, যাতে গুরুতর পরিধান এবং ভুল চাকার স্টিয়ারিং প্রতিরোধ করা যায়।
মোটরটি মোটরের অপারেটিং অবস্থা পরীক্ষা করবে, এবং কোন শব্দ হবে না, তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা, কার্বন ব্রাশ স্বাভাবিক কিনা এবং মোটরের পরিচ্ছন্নতা নিশ্চিত করবে। কার্বন ব্রাশ প্রতি ছয় মাসে একবার পরীক্ষা করা উচিত। কার্বন ব্রাশের উচ্চতা 2 সেন্টিমিটারের কম হলে, এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা হবে। পাওয়ার স্টিয়ারিং মোটর ছোট, এবং সাধারণত মাত্র চারটি কার্বন ব্রাশ থাকে। হাঁটা এবং হাইড্রোলিক ব্রাশগুলি সবই আটটি বড় কার্বন ব্রাশ। কার্বন ব্রাশ ধারকের প্রেসার স্প্রিং স্বাভাবিক কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং অস্বাভাবিক হলে সময়মতো প্রতিস্থাপন করুন। মোটরটি মসৃণভাবে চলে এবং আটকে নেই কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি তাই হয়, ভারবহন তেলের অভাব আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং এটি প্রতিস্থাপন করুন। তারের সংযোগ দৃঢ় হোক বা না হোক, এবং তারে কোন ক্ষয় নেই, যদি তাই হয়, তা সময়মতো পরিচালনা করা উচিত। সংযোগকারী এবং মোটর হাউজিং এর মধ্যে কোন ময়লা নেই, তাই সময়মতো পরিষ্কার করুন। কমিউটার পৃষ্ঠটি মসৃণ, সমতল এবং উজ্জ্বল কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি বেশ কয়েকটি গ্রুপ থাকে বা অর্ধেক বৃত্ত কালো হয়ে যায় তবে এই জায়গাগুলির সাথে সংযুক্ত কয়েলগুলিতে শর্ট সার্কিট থাকবে। মোটর বা আর্মেচার রটার প্রতিস্থাপন করুন।
হাইড্রোলিক সিলিন্ডার প্রায়ই পরিলক্ষিত হয় এবং কোন তেল ফুটো নেই। তেল ফুটো ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারে, সামান্য প্রভাব সহ, কিন্তু এটি খুব পরিষ্কার নয়। হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের ইস্পাত কোরের পৃষ্ঠটি মসৃণ কিনা, দাগ বা গর্ত ছাড়াই পরীক্ষা করুন। যদি তেলের সীলটি খুব বেশি লিক হয় তবে এটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত। তেল সীল প্রতিস্থাপনের জন্য একজন পেশাদার খুঁজে পাওয়া ভাল। যতক্ষণ হাইড্রোলিক সিলিন্ডার খোলা হয় এবং টানা হয় ততক্ষণ তেলের সীলটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। বাইরের ধুলো সীল ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি সময় প্রতিস্থাপন করা উচিত.
হাইড্রোলিক পাম্পের শব্দ স্বাভাবিক কিনা। আমি প্রায়ই গাড়ি চালাই এবং শব্দে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি। যদি শব্দটি সঠিক না হয় তবে এটি শ্রবণযোগ্য হওয়া উচিত। আমি সময় চেক করা উচিত. আমি প্রায়ই পরীক্ষা করি যে উচ্চ-চাপের তেলের পাইপ তেল ফুটো থেকে মুক্ত। যদি এটি হয়, চাপ বেশি হলে আকস্মিক বিস্ফোরণ রোধ করতে অবিলম্বে এটি প্রতিস্থাপন করুন। যদি সম্ভব হয়, আমি প্রায়ই পরীক্ষা করি যে ওভারফ্লো ভালভের আউটপুট চাপ খুব বেশি বা খুব কম।
অবশেষে, ব্যাটারি সম্পর্কে কথা বলা যাক। সাধারণ বৈদ্যুতিক সুষম ফর্কলিফ্টগুলি সাধারণত 48V হয়, তবে বিশেষ 72V এবং 80V ফর্কলিফ্টগুলিও রয়েছে। পুরো গাড়ির শক্তির উৎস হিসেবে ব্যাটারি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ব্যাটারি পরিবেশন করাও কঠিন। ব্যাটারির প্রতিটি গ্রুপের ভোল্টেজ ঘন ঘন পরীক্ষা করুন, রেকর্ড করুন এবং দেখুন এটি খুব বেশি বা খুব কম। প্রতিদিন ব্যাটারির তরল স্তর স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। তরল স্তরটি ইলেক্ট্রোড প্লেটের চেয়ে প্রায় 2.5 সেমি বেশি হওয়া উচিত, প্রতি সপ্তাহে ব্যাটারি ইলেক্ট্রোলাইটের প্রতিটি গ্রুপের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ পরীক্ষা করুন এবং সময়মতো এটি সামঞ্জস্য করুন। নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ খুব কম হলে, ইলেক্ট্রোলাইটের একটি অংশ আঁকুন এবং তারপর পরিপূরকের জন্য ব্যাটারি স্টক দ্রবণটি ইনজেকশন করুন। নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ খুব বেশি হলে, পাতিত জলের সাথে সম্পূরক করার জন্য ইলেক্ট্রোলাইটের একটি অংশ আঁকুন। ইলেক্ট্রোলাইটের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সাধারণত প্রায় 1.28, যা তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সামান্য পরিবর্তিত হবে। এটি একটি বিশেষ হাইড্রোমিটার দিয়ে পরিমাপ করা যেতে পারে। চার্জ করার পরে প্রতিদিন সকালে ব্যাটারির তাপমাত্রা পরীক্ষা করুন এবং গাড়ি ব্যবহার করার আগে ব্যাটারির তাপমাত্রা এবং চার্জ করার সময় ব্যাটারির তাপমাত্রা পরীক্ষা করুন। চার্জ করার সময় তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, তাপমাত্রা কমাতে চার্জিং কারেন্ট কমিয়ে দিতে হবে। অন্যথায়, ব্যাটারি দ্রুত বয়স হবে। চার্জ করার সময় ব্যাটারির গন্ধ পান। সালফার একটি গন্ধ আছে? ইলেক্ট্রোলাইটের উচ্চ নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ অবস্থার অধীনে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হলে, ব্যাটারি ভালকানাইজ করা হয়েছে এবং স্ক্র্যাপ হওয়ার কাছাকাছি। এই সময়ে, পাতিত জলের দৈনিক পরিপূরকও নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ভলিউম কমে যায়। পরিষেবার সময় সংক্ষিপ্ত করা হয়। সমান চার্জিং মাসে একবার করা হয়। বর্তমান চার্জারটি সাধারণত স্বয়ংক্রিয়, এবং একটি সমান চার্জিং সুইচ রয়েছে। এই সুইচটি চালু করার অর্থ চার্জিং সমান করা, যা অতিরিক্ত চার্জিং, যাতে সেই একক কম ভোল্টেজের ব্যাটারিগুলি শক্তি পুনরায় পূরণ করতে পারে। মাসে একবার সমান চার্জিং করা ভাল। খুব বেশি ব্যাটারির ক্ষতি করবে। ব্যাটারি ফর্কলিফ্ট চার্জ করার সময়, এটি অবশ্যই বায়ু সঞ্চালন সহ একটি বিশেষ চার্জিং রুমে থাকতে হবে, চার্জ করার সময় হাইড্রোজেন উত্পন্ন হবে, যা দাহ্য। বৈদ্যুতিক স্পার্কের সম্মুখীন হলে অতিরিক্ত জমে বিস্ফোরণ ঘটবে। চার্জ করার সময় কাছাকাছি ধূমপান অনুমোদিত নয়।
